Как Военноморските сили измъкнаха своя P-8A Poseidon от водата в Хавай

Патрулният морски аероплан P-8A Poseidon на Военноморски сили на Съединени американски щати, който се озова в хавайския залив Канеохе на 20 ноември, най-сетне излезе от водата. Самолетът беше изведен от мястото, където беше спрял, благодарение на надуваеми въздушни възглавници и по-късно постепенно се претърколи – от време на време със скорост от единствено пет фута в час – през тези чували назад на пистата. Голяма част от самолета остава недокоснат, в това число колесника му, и флотът се надява, че може да се върне в употреба по-късно, което се чака да бъде забележителен ремонт.

Съединени американски щати. Представители на флота и морската пехота предоставиха настояща информация за положението на P-8A на конференция по-рано през днешния ден. Самолетът, който принадлежи на четири патрулна ескадрила (VP-4) на военноморските сили, основана във военновъздушната база Whidbey Island в щата Вашингтон, избяга от пистата на военновъздушната база Kaneohe Bay на морската пехота предишния месец. Инсталацията е част от базата на морската пехота Хавай. По това време самолетът се е прибирал от рутинна подготвителна задача. Обстоятелствата към злополуката остават в развой на следствие.

https://www.youtube.com/watch?v=JXe_B19A75w

От момента на случая продължава работа за оценка на положението на P-8A и намаляване на въздействията върху локалната околна среда, в това число коралите, които бяха развалени, когато струята влезе във водата. След превишаване на пистата самолетът продължи на малко разстояние и се завъртя наляво, преди да спре.

Действителният развой на изваждане на самолета от коралите изпод и назад на пистата, който частни реализатори също подсилен, стартира предишния четвъртък, когато за първи път стартира да идва нужното съоръжение. Подготовката за пренасяне на самолета беше в ход до петък и по-късно, в събота сутринта, самолетът беше сполучливо издигнат благодарение на въздушни възглавници.

Усилията за евакуиране по-късно включваха търкаляне на самолета около редица въздушни възглавници, първо назад в подравняване с пистата и по-късно в позиция, с цел да го върне назад на брега, както може да се види на графиката, показана на конференцията по процеса по-долу.

„ Отне към идващите седем часа, с цел да се придвижим на тези последващи 100 фута, защото започнахме при прилив, водата се спускаше, до момента в който приливът изчезваше, тъй че тук ставаше малко плитко, " контраадмирал на Военноморски сили Кевин Ленокс, назначен пълководец на случая, изясни през днешния ден за първичното придвижване след струята беше изплуван. „ Екипът прекара доста време – имахме тези плаващи торби, които ви описах, разнообразни размери на тези плаващи торби, триметрови торби, двуметрови торби, разнообразни налягания върху тях и ние използваме това, с цел да създадем дребни корекции на самолета. "

Водолазите бяха във водата от самото начало, с цел да следят напредъка на самолета изпод, в това число дали има заплаха колесникът да се удари в още корали или други трудности. В допълнение към възобновяване на самолета, ограничението на степента на всевъзможни въздействия върху околната среда от злополуката е главен фокус за флота и морската пехота.

„ Понякога ни отнемаше към час, с цел да маневрираме аероплан, го нагласете съответно на позиция, с цел да го издърпате може би на пет фута “, добави Ленокс.

До момента, в който беше взето решение за прекъсване на работата в събота, главният колесник на самолета беше още веднъж на пистата, само че носовата му част беше към момента във водата. Самолетът бе изваден изцяло от водата след още няколко часа работа през вчерашния ден.

„ Тази компания [която оказа помощ с напъните за избавяне и възстановяване] сподели... че са преместили доста неща с тези ролкови чанти, [но] това беше първият път, когато извадиха аероплан от вода с ролкови чанти “, съгласно Ленокс.

„ В момента той седи на „ клавишите на пианото “ в края на пистата ", сподели през днешния ден командирът на случая на Военноморски сили, имайки поради белите линии, боядисани в края на пистата, с цел да маркират нейния предел.

P-8A в началото беше спуснат на крикове като защитна мярка, само че след това беше открито, че колесникът е структурно здрав.

„ Ще го изтеглим до стелажа за миене тук в южния завършек на летището. Ще продължим и ще изплакнем цялата солена вода дъното му... И тогава, най-сетне, ще го изтеглим до последното му място за паркиране, " сподели контраадмирал Ленокс на днешната конференция. „ Екипът за следствие ще поеме контрола над него и ще продължи своето следствие.... Освен това Морско патрулно крило 10 [sic; Патрулно и разследващо крило 10] ще поеме контрола над самолета и те ще стартират това, което се чака да бъде много просторен развой на избавяне и възобновяване на този аероплан. "

Военноморските сили, дружно с Корпуса на морската пехота, също оказват помощ на управляващите в Хавай да оценят цялостната степен на въздействията върху локалната фауна (особено корали) и флора от акцидент. P-8A беше отпаднал от горивото, до момента в който беше във водата, а Военноморски сили и Корпусът на морската пехота споделят, че не са разкрили никакви следващи течове на гориво или други замърсители като част от процеса на възобновяване.

Военноморски сили са обнадеждени че P-8A ще може вероятно да се върне в употреба, само че цялостната степен на повредата на самолета остава неразбираема. Солената вода, в която струята е престояла към две седмици, може да аргументи съществени вреди посредством разяждане. Двигателите на самолета бяха значително потопени от самото начало, което можеше да докара до огромна щета на лопатките на вентилатора и други вътрешни съставни елементи. Долната страна на Poseidon също е облицована с антени и отвори и не е ясно какъв брой вода може да е проникнала в отделението за оръжия или други пространства вътре в самолета. Конусът на носа на самолета и радарът зад него също липсват и не е ясно какво може да е положението на тези съставни елементи в този момент.

Явно има интерес от страна на Военноморски сили да направи това P-8A още веднъж работи. Всеки един от тези самолети, които са основани на самолета Boeing 737 Next Generation, коства малко над 171 милиона $, съгласно бюджетните документи на Военноморски сили. Така че ремонтът даже на съществено развален образец може да бъде по-евтин от закупуването на чисто нов. Това е първата огромна акцидент, претърпяна от P-8A на Военноморски сили, откогато този вид за първи път влезе в употреба през 2013 година Службата има намерение да придобие флот от 128 от тези самолети, които ще изместят морския патрулен аероплан P-3 Orion и обвързваните с него видове, като EP-3E Aries II за разузнаване, наблюдаване и разследващи самолети.

Въпреки че нормално се разказва като морски патрул или аероплан за битка с подводници, P-8A в действителност е доста кадърен многофункционален мисионерски аероплан с необятни качества за разузнаване, наблюдаване и разузнаване. Възможностите, които тези самолети оферират, са доста търсени в този момент, изключително за подкрепяне на наблюдението на китайската морска активност в Тихия океан. Нуждата от Posiedons също стана по-изразена заради възходящите страхове за напреднали съветски подводници и други военноморски придвижвания в Атлантическия и Тихия океан, както и в Арктика, през последните години. Разгръщането на съветски и китайски военноморски сили в и към Арктика, в този момент от време на време дружно, породи спомагателни опасения.

Какъвто и да е казусът, към две седмици откакто P-8A от VP-4 се озова в залива Kaneohe, самолетът към този момент е сполучливо възобновен след муден и придирчив развой.

Свържете се с създателя: [email protected]